主頁 > 技術文章 > 柴油發(fā)動機實訓臺實驗指導書 2024-09-02

柴油發(fā)動機實訓臺實驗指導書

實驗一柴油發(fā)動機實訓臺使用
實驗二柴油發(fā)動機結構與原理認識
實驗三柴油發(fā)動機的噴油正時檢查
實驗四柴油發(fā)動機的故障診斷與排除
實驗五柴油發(fā)動機燃料供給系拆裝與檢查
實驗六柴油發(fā)動機噴油泵在車上安裝與調(diào)整
實驗七柴油發(fā)動機氣門間隙的檢查與調(diào)整
實驗八柴油發(fā)動機冷卻系的拆裝與檢查
實驗九柴油發(fā)動機潤滑系統(tǒng)拆裝與檢查
實驗十柴油發(fā)動機起動系統(tǒng)拆裝與檢查
實驗十一柴油發(fā)動機充電系統(tǒng)拆裝與檢查
實驗十二柴油發(fā)動機保養(yǎng)與維護

實驗一柴油發(fā)動機實訓臺的使用

一、設備認知

二、操作指南
1.閉合電源總開關。
2.檢查發(fā)動機油液面。
3.點火開關轉預熱檔，進行發(fā)動機預熱（時間：30S）。
4.點火開關轉起動檔，起動發(fā)動機。
5.起動發(fā)動機后，拉動（或者踏下）油門拉線，觀察發(fā)動機工況的變化。
6.拉動熄火拉線，發(fā)動機停機。
7.故障考核說明：
1）打開臺架的中側故障設置門，安裝在臺架右中側位置。

故障設置裝置

傳統(tǒng)設定
2）向“0”方向按下時，設置故障。故障設置內(nèi)容以實際標簽為準！
3）向“1”方向按下時，設置排除。
如安裝了智能考核裝置，按系統(tǒng)操作說明書操作。
三、注意事項
1. 使用實訓臺前必須檢查機油油位、冷卻液位、蓄電池電量、及燃油油量是否正常，嚴格按照發(fā)動機運行技術規(guī)范進行運行發(fā)動機。
機油規(guī)格：專用柴油油發(fā)動機機油
冷卻液規(guī)格：建議加專用冷卻液
2.不允許在臺架面板的檢測端子進行線路連接、跨接，否則會容易產(chǎn)生短路及燒毀發(fā)動機電器元件。
3.運行發(fā)動機前，檢查燃油連接管路、發(fā)動機油是否有泄漏。如有泄漏，須將泄漏部位維修正常方可著車運行。
4.發(fā)動機運行時，嚴禁用手觸摸高速旋轉及高溫的部件。
5.臺架停放不使用期間，應將點火開關關閉，及斷開電源開關總閘；應定期檢查蓄電池的電量，發(fā)現(xiàn)電量不足，應及時對蓄電池進行充電，防止蓄電池過虧電損壞。
6.臺架出現(xiàn)故障，須由專業(yè)人員進行維修，或?qū)⒐收戏答伇竟臼酆蟛块T處理。
四、思考題
1.起動發(fā)動機前應檢查那些項目？
2.發(fā)動機不能起動應如何檢查？

實驗二柴油發(fā)動機結構與原理認識

一、實驗目的
柴油發(fā)動機結構與原理認識
二、實驗設備
柴油發(fā)動機試驗臺、萬用表等
三、實驗步驟
柴油機總體機構認識

1.固定件：氣缸蓋、氣缸套、機架、機座、主軸承等。
2.運動件：活塞組件、連桿、曲軸。
3.配氣機構：進氣閥、排氣閥、凸輪軸及其傳動機構等。
4.起動系統(tǒng)：空氣瓶、起動控制閥、主起動閥、空氣分配器和氣缸起動閥等。
5.燃油系統(tǒng)：主要包括噴油泵、噴油器等。
6.冷卻系統(tǒng)：冷卻水泵、膨脹水箱、冷卻器等
7.潤滑系統(tǒng)：潤滑油泵、滑油循環(huán)柜、滑油冷卻器等
8.操縱系統(tǒng)：實現(xiàn)對柴油機進行起動、換向、調(diào)速、連鎖、安全保護和報警等操作而設置的專門執(zhí)行機構。
柴油機工作原理
柴油機的基本工作原理是采用壓縮發(fā)火，使燃料在氣缸內(nèi)部燃燒，以高溫、高壓的燃氣工質(zhì)在氣缸中膨脹推動活塞作往復運動，再通過活塞-連桿-曲柄將往復運動變成曲軸的回轉運動，從而帶動工作機械。
一個工作循環(huán)的五個過程：進氣、壓縮、燃燒、膨脹作功和排氣。
用四個行程（曲軸回轉兩轉）完成一個工作循環(huán)的柴油機稱四沖程柴油機。曲軸與凸輪軸轉速之比為2/1。
一）四沖程柴油機工作原理
圖1-2是四沖程柴油機的工作原理簡圖。

1.進氣行程
1）作用：使氣缸滿新鮮空氣。
2）進氣提前角：進氣閥開啟時曲柄與上止點之間的夾角。用α₁表示，α₁過大，則缸內(nèi)壓力大可能產(chǎn)生廢氣倒流。
3）進氣延遲角：進氣閥關閉時曲柄與下止點之間的夾角。用α₂表示，α₂過大，則壓縮行程變短。
一般增壓機的α₁、α₂均大于非增壓機。氣閥開啟的延續(xù)角約為220˚～250˚CA。
2.壓縮行程
1）作用：①使燃燒過程的溫度升高，提高工作循環(huán)的熱效率②提高工質(zhì)的溫度和壓力，為冷車起動和著火作準備③使循環(huán)的工質(zhì)得到更大的膨脹比，對活塞做更多的功。
2）壓縮終點：Pc=3～6MPa；Tc=600～700℃。燃油自燃溫度為210~270℃。
3）壓縮始點溫度過高對柴油機的影響
①空氣密度減小，充氣量減少，氧氣供給不足，燃燒不良。
②工作循環(huán)的平均溫度升高，燃燒室部件的平均溫度和熱負荷高。
③易引起缸內(nèi)提前發(fā)火。
3.膨脹行程
1）作用：進行燃燒膨脹對外作功。
2）P_Z=5～8MPa；T_Z=1400～1800℃。P_b=0.3～0.6MPa，T_b=600～700℃。
4.排氣行程
1）作用：將做功后的廢氣排出缸外，為下一個循環(huán)充入新氣做準備。
2）排氣提前角：排氣閥開啟時曲柄與下止點之間的夾角，用β₁表示。排氣閥提前開啟有兩個好處：①多排出廢氣②減少排氣耗功。但β₁過大，則膨脹功損失大。
3）排氣延遲角：排氣閥關閉時曲柄與上止點之間的夾角。用β₂表示，β₂過大，則排氣管中的廢氣會倒流（活塞下行）。
一般增壓機的β₁、β₂均大于非增壓機。氣閥開啟的延續(xù)角約為230˚～260˚CA。
進氣和排氣沖程均大于180˚CA。二壓縮與膨脹沖程均小于180˚CA。
綜上所述，在四沖程柴油機中，要經(jīng)歷進氣、壓縮、膨脹、排氣等四個行程才完成一個工作循環(huán)；與此相應的是曲軸回轉兩轉，即720˚曲軸轉角。而且，在四個行程中，只有膨脹行程才作功，其余三個行程都要消耗功。因此，在單缸柴油機中，必須有一個足夠大的飛輪來供給這三個行程所需的能量；而在多缸柴油機中，則藉助于其他氣缸膨脹作功過程來供給。
此外，柴油機由停車狀態(tài)進入工作狀態(tài)，必須藉助外源能量的驅(qū)動使其起動運轉，直至噴入氣缸的燃油自發(fā)火燃燒，柴油機才能自行運轉。
二）氣閥重疊角和定時圖
1.氣閥重疊角：進、排氣閥同時開啟的曲軸轉角。為α₁+β₂
作用：（1）在氣閥疊開期間，利用廢氣流動慣性的作用，在燃燒室內(nèi)形成一定的低壓，造成抽吸新鮮空氣的有利條件，將新氣吸入氣缸。（2）利用吸入的新氣更好地把廢氣掃出氣缸。（3）利用新氣對燃燒室部件進行冷卻。
2.燃燒室掃氣：利用排出廢氣的抽吸作用，通過進氣閥向氣缸內(nèi)充入新鮮空氣，新氣充入后又更好地把廢氣掃出。在氣閥疊開期間，進氣管、氣缸、排氣管是相通的。
四沖程機均有一定的氣閥重疊角，而且增壓柴油機的氣閥重疊角均大于非增壓機。一般非增壓機為25˚～50˚CA，增壓機為80˚～130˚CA。
3.定時圖：用曲軸轉角表示氣閥正時的圓圖。

485柴油機結構與原理

四．思考題
1．簡述柴油機的燃料控制回路組成。
2．柴油機與汽油發(fā)動機有何區(qū)別？

實驗三柴油發(fā)動機的噴油正時檢查

一、實驗目的
柴油發(fā)動機噴油正時檢查方法
二、實驗設備
柴油發(fā)動機試驗臺、柴油機正時檢查燈、柴油機拆裝工具等
三、實驗步驟
1.檢查方法:拆下一缸高壓油管，并將噴油泵的高壓油管接頭灌滿柴油，將加油踏板踩到底，轉動曲軸到高壓油管的油面微動，停止轉動曲軸，此時飛輪殼上的刻線與飛輪刻度對齊，就是實際的供油提前角。如果不符合要求，應進行調(diào)整。
2.調(diào)整方法:
1)打開飛輪殼上的檢查孔，慢轉曲軸，使飛輪殼和飛輪上供油正時標記對齊。
2)拆掉連接器螺栓，松開一缸油管接頭并灌滿柴油，轉動l質(zhì)油泵，當一缸油管接頭內(nèi)的油面剛動，停止轉動軸，裝上連接螺栓并擰緊，供油正時調(diào)整結束。
3.柴油機正時檢查燈檢查
4.柴油機噴油泵供油正時的檢查和調(diào)整
為了檢查調(diào)整供油提前角，廠家在制造柴油機時，一般將正時標記做在柴油機和噴油泵的相應位置上：噴油泵第一分泵開始供油正時的標記，多指噴油泵聯(lián)軸器(或自動提前器)上和噴油泵軸承蓋上的定時刻線，只要兩刻線對準，便可肯定是噴油泵向第I缸開始供油的時刻；柴油機供油提前角的標記，多指飛輪殼(或其上的檢視孔)上的指針和飛輪上該機型要求的供油提前角的角度，個別的是指曲軸前端膠帶輪上的刻線和機體前蓋上的指針；對于多缸柴油機，當指針對上相應角度或刻線，并保證I缸進、排氣門都有間隙時，才可肯定該卸在供油提前角位置。噴油泵與相應傳動齒輪的嚙合記號在柴油機大修后將嚙合齒輪上相應的正時標記對上即可。個別的機型在安裝噴油泵時還注意連接標記。
4.1.就機檢查供油正時噴油泵固定在柴油機上，可能因為各種情況造成供油正時不準，這時就需要檢查供油正時。進口計量泵
a)一人搖轉曲軸使I缸活塞處于壓縮行程(即I缸進、排氣門都出現(xiàn)間隙)時，當固定標記正好對準飛輪或曲軸膠帶輪上的供油提前角記號時，停止搖轉曲軸。
b)對于有噴油泵第一分泵開始供油正時標記的，檢查聯(lián)軸器(或自動提前器)上的定時刻線標記是否與泵殼前端上的刻線記號對上。若兩記號正好對上，則說明供油正時正確；若聯(lián)軸器上的標決還未到泵殼刻線記號，則說明供油時間過晚；反之若聯(lián)軸器上的標記已超過泵殼刻線記號，則說明供油時間過早。而對于聯(lián)軸器和泵殼前端無刻線記號的，此時就應該拆下噴油泵I缸高壓油管，一人搖轉曲軸，當快要到達I缸供油提前角位置時，要緩慢搖轉曲軸，一人凝視I缸出油閥的出油口油面，當油面剛剛向上一動時，停止搖轉曲軸，檢查飛輪或曲軸膠帶輪上的供油提前角刻線是否與其對應的指針對上(為以后檢查方便，這時可在聯(lián)軸器和泵殼上補做一對正時記號)。
4.2.裝機校準供油正時柴油機大修和噴油泵檢修后重新安裝時，必須檢查供油正時。
a)順時針搖轉曲軸，使第I缸活塞處于壓縮行程上止點前規(guī)定的供油開始位置，即固定標記對準飛輪或曲軸膠帶輪上的供油提前角記號。
b)轉動噴油泵凸輪軸，使噴油泵聯(lián)軸器(或自動提前器)上的定時刻線標記與泵殼前端上的刻線記號對準。
c)向前推入噴油泵，使從動凸緣盤的凸塊插入聯(lián)軸器并與之接合，在擰緊主動凸緣盤和中間凸緣盤的兩個螺釘時，應使兩凸緣盤上的“0”標記對準，這樣，即可保證柴油機的供油提前角符合要求。
4.3.調(diào)整供油正時的方法在檢查供油正時時，如果發(fā)現(xiàn)供油提前角過小或過大，就要進行調(diào)整，常用的調(diào)整方法有：
1)轉動泵體調(diào)整用正時齒輪和花鍵軸頭直接插入驅(qū)動噴油泵，大多用三角固定板或法蘭盤與機體相連。三角固定板和法蘭盤上分別有3個或4個弧形長孔。采用上述方法固定噴油泵，如果檢查的供油正時不準，只需松開相應的3個或4個固定螺栓，通過弧形長孔，適當轉動泵體來調(diào)整供油提前角即可。調(diào)整時，將泵體逆著驅(qū)動輪的旋向轉動一個角度，就可使供油提前角增大；如將泵體順著驅(qū)動輪旋向轉動則可使供油提前角減小。
2)轉動泵軸調(diào)整用聯(lián)軸器驅(qū)動的噴油泵，在連接盤上的有2個弧形長孔。調(diào)整供油提前角時，可松開連接盤上的2個固定螺栓，將噴油泵凸輪軸順旋向轉動一個角度，便可增大供油提前角；逆旋向轉動一個角度，則可減小供油提前角。調(diào)整完后，擰緊連接盤上的2個固定螺栓即可。
四．思考題
1．如何調(diào)節(jié)噴油正時？
2．噴油過早或者過后對發(fā)動機有何變化？

實驗四柴油發(fā)動機的故障診斷與排除

一、實驗目的
學會柴油發(fā)動機試驗臺故障診斷與排除方法
二、實驗設備
柴油發(fā)動機試驗臺、萬用表等
三、實驗步驟
4.1.燃油系使用及故障排除
一）燃油系統(tǒng)的排氣
若燃油系統(tǒng)的燃油用完和油箱與油泵之間的燃油管不密封，以及更換燃油濾清器、油泵、高壓油管的過程中，空氣將進入燃油系統(tǒng)中。燃油系統(tǒng)中有空氣，可能導致柴油機起動困難或運轉不穩(wěn)，因此必須排除燃油系統(tǒng)中的空氣。
噴油泵上的回油管可以進行一定的排氣工作，即在更換燃油濾清器或低壓油管時，若按要求進行，則在燃油濾清器和低壓油管中的少量空氣將自行被排出。噴油泵的回油管位于噴油泵的頂部，少量油氣泡可以經(jīng)回油管排出。
在下列情況下必須進行人工排氣：
1)安裝燃油濾清器之前沒有注滿燃油。
2)更換了噴油泵。
3)更換了高壓油管。
1.低壓油管和燃油濾清器排氣
VE泵的低壓油管和燃油濾清器的排氣。用扳手擰松放氣螺釘，用手上下扳動輸油泵手柄泵油，直至流出的油流沒有氣泡為止，并在溢流情況下擰緊排氣螺釘。
2.排除噴油泵內(nèi)的空氣
當更換噴油泵時，應排除噴油泵內(nèi)的空氣。
排出VE泵內(nèi)的空氣(不是高壓油路中的空氣)時，按正常的操作步驟，開關撥到“起動”處，使起動機起動，發(fā)動機進入“運轉”狀態(tài)(發(fā)動機可能起動)，噴油泵內(nèi)的空氣通過噴油泵上的回油管排出。注意，起動起動機時，每次時間不超過30秒，連續(xù)使用要間隔2分鐘。
3.排除高壓油管路中的空氣
更換VE泵及高壓油管后，應排除高壓油管路中的空氣。用扳手擰松噴油器上的高壓油管的螺母，起動發(fā)動機，讓截留的空氣從管路中放出，直至流出的油流沒有氣泡，并在溢流情況下擰緊螺母。依次排除各缸高壓油路的空氣，排氣后，發(fā)動機應運轉平穩(wěn)。
4.A型泵低、高壓油路排氣
低壓油路排氣時，首先應將油箱加滿柴油，在油路密封性良好的情況下，先用手油泵泵油，再擰松柴油濾清器的放氣螺釘，直至從螺釘處流出的柴油不含氣泡為止，然后在溢流的情況下擰緊放氣螺釘。按上述同樣的方法，擰松噴油泵上的放氣螺釘，將噴油泵低壓油腔的空氣排干凈后擰緊放氣螺釘。
高壓油管路排氣時，先拆下噴油泵側蓋，旋松高壓油管與噴油器連接的管接頭，并使供油拉桿處于最大供油位置，在用手油泵泵油的同時，用特制工具或大螺絲刀上下撬動噴油泵分泵柱塞，直至流出的柴油沒有氣泡為止，并在溢流情況下旋緊管接頭。也可接通起動機，使發(fā)動機“運轉”進行排氣。
4.2.噴油泵上的鉛封
VE型噴油泵上有兩個鉛封，一個是油量調(diào)整螺栓設置的鉛封。另一個是最高轉速限制螺栓設置的鉛封，怠速調(diào)整螺栓，沒有鉛封。
注意，調(diào)整帶有鉛封的兩個螺栓，將改變發(fā)動機的性能，因此不能動(拆除)。若私自拆除以上兩個鉛封，即放棄使用期間損壞的索賠權。
無錫A型泵采用RSV型全速調(diào)速器和衡陽A型泵采用的兩速調(diào)速器，均采用最高速限位螺釘限制最高速，采用怠速限位螺釘(或怠速頂桿)限制最低速。不要隨意變動兩個螺釘尤其是最高速限位螺釘，否則供油總量發(fā)生變化，將影響柴油機的使用性能。
4.3.噴油泵預行程(靜態(tài)提前)的調(diào)整
1.預行程的調(diào)整方法
1)用專用花鍵軸轉動飛輪，按住正時銷，慢慢轉動發(fā)動機，轉至第1缸處于上止點，此時，正時銷應插入凸輪軸齒輪正時孔內(nèi)。
2)用12mm的扳手卸下油泵未端的堵塞，裝上337729噴油泵預行程調(diào)整儀進行檢查。該調(diào)整儀可以自制，將千分表觸頭加長，并附加套管及附加螺母即可。
安裝預行程調(diào)整儀時應保證有足夠的安裝空間。安裝時，可能要拆下一根或幾根油管，注意：油管不可彎曲。
預行程調(diào)整儀每一格的刻度為0.01mm，指針轉一圈相當于0.50mm柱塞行程。
3)將正時銷拔出，此時將發(fā)動機反轉至預行程調(diào)整儀指針不動為止，將正時儀調(diào)零，再將發(fā)動機回轉至第1缸上止點(TDC)，此時正時銷插入銷孔內(nèi)。
4)記下發(fā)動機回轉至第1缸上止點過程中預行程調(diào)整儀指針的回轉圈數(shù)，在正時銷插入(即上止點)時的讀數(shù)即為柱塞預行程，油泵即在預行程起點后開始噴油。用13mm扳手擰松噴油泵固定法蘭的緊固螺栓，然后轉動泵體直至預行程調(diào)整儀顯示讀數(shù)相當于正確的柱塞預行程為止。6BT118-01柴油機噴油泵柱塞預行程為2.35mm。
5)擰緊法蘭固定螺栓，擰緊力矩為10N·m。擰緊法蘭固定螺栓后，觀察油泵法蘭與齒輪室上的刻線是否重合，如不重合應重新打刻線，再拔出正時銷。
注：分配泵柱塞預行程所占的曲軸轉角，相當于噴油泵的噴油提前角。
2.調(diào)整噴油泵預行程的另一種方法
1)把噴油泵總成夾緊在鉗工臺上，將噴油泵末端6個出油口正中的堵塞拆下。
2)在堵口處裝上3377259噴油泵預行程調(diào)整儀后，將噴油泵上的半圓鍵轉到與泵軸邊法蘭上面的刻線附近，來回轉動噴油泵軸，使百分表調(diào)到零點，再順時針慢慢轉動泵軸，當百分表指針達到相當于泵柱塞預行程為2.35mm時，將油泵軸鎖住，拆去預行程表，堵上堵塞，預行程即調(diào)整完畢。
當從發(fā)動機上拆下噴油泵前，必須先鎖住噴油泵軸。方法是把發(fā)動機曲軸轉到1缸壓縮上止點，插入正時工藝銷，然后松開噴油泵鎖緊螺栓，拆下墊板，再把鎖緊螺栓擰緊至(13±3)N·m。
噴油泵被鎖住，把墊板用鐵絲掛在泵上，拆掉工藝正時銷。由于噴油泵的預行程位置已被固定，把噴油泵再裝到發(fā)動機上時，不需要重新調(diào)整預行程。如果預行程錯亂，必須按上述程序重新調(diào)整。
4.4.燃油系故障及排除
1.輸油泵故障
當油路阻力大于20kPa時，輸油泵將不泵油。如發(fā)現(xiàn)輸油泵不泵油和泵油不足，應檢查油路是否堵塞，進油管是否壓扁。另外一個原因可能是輸油泵本體損壞，應拆下檢修。
2.燃油系統(tǒng)進入空氣
油管破裂、接頭松動、更換油泵油管等將使空氣進入燃油系，此外，由于輸油泵具有一定的吸力，空氣也可能從油箱吸管入口處和輸油泵進油口進入，可按前述排氣方法進行排氣。
3.高壓油管故障
高壓油管接頭處滲漏燃油，將使發(fā)動機的性能下降。檢查時，不要用手直接觸摸高壓油管與高壓油泵出油閥處的接頭，以免燙傷皮膚，可以在發(fā)動機運轉時，在高壓油泵出油閥和高壓油管連接處下方放一塊紙板，慢慢移動紙板，靠近接頭處，檢查是否有燃油噴霧，若有，擰緊接頭。
4.回油歧管故障
高壓油泵和噴油器是以通過體內(nèi)的柴油潤滑和冷卻的。柴油輸入高壓油泵后，一部分輸出，一部分分流回柴油箱。輸出的柴油一部分由噴油器噴入氣缸，一部分由回油歧管回流油箱�；亓鞯牟裼头謩e對高壓油泵和噴油器起潤滑作用�；赜推绻茏枇绊懖裼蛧娚洌蜏厣�，使發(fā)動機功率下降。此外，如果發(fā)動機停機一會，再起動時突然停機應設法尋找其他造成故障的原因，也應檢查回油歧管阻力是否異常增大，這可能是燃油歧管嚴重變形造成的。
5.高壓油泵和噴油器故障高壓油泵故障及排除參考燃油供給系統(tǒng)的5、6，噴油器故障及排除則參考7。
4.5.打開故障門，設置故障后再起動發(fā)動機，觀察發(fā)動機工況。
傳統(tǒng)設定故障
向“1”方向按下故障排除；
向“0”方向按下故障設定；

故障設置裝置
如實訓臺如采用智能考核裝置，按智能考核裝置考核說明書操作。
4.6.故障設置說明
設置故障后，斷開對應線路。
如設置“ST開關”故障后，“ST開關”線路斷開。
臺架安裝有外接式檢測端子，直接測試面板上檢測端子。
四、思考題
1.發(fā)動機不能起動如何檢修？
2.水溫表不動如何檢修？

實驗五柴油發(fā)動機燃料供給系拆裝

一、實驗目的
1.明確柴油機可燃混合氣在氣缸內(nèi)部形成的特點及柴油機燃料供給系的組成。
2.拆裝柴油機燃料系主要機件：噴油泵、調(diào)速器、噴油器。分析其結構和工作原理以及調(diào)整部位和方法。
3.學會噴油嘴校驗器的使用，掌握噴油壓力、油束狀況的檢查和調(diào)整方法。
4.了解噴油器噴油量、噴油均勻性以及調(diào)速器工作點的檢查、調(diào)整。
二、實驗設備
1.柱塞式噴油泵
2.噴油器
3.噴油嘴校驗器
4.油泵實驗臺
5.常用工具
6.柴油發(fā)動機試驗臺
三、實驗步驟
1.高壓噴油泵
1)觀察高壓噴油泵的安裝位置，比較A型泵和PB型泵的區(qū)別。
2)觀察柱塞上螺旋斜槽的位置和旋向，分析其如何改變供油量。
3)放松出油閥座防松夾板螺釘，然后拆去分泵出油閥座，取出出油閥總成，觀察出油閥的結構，分析其工作原理
2.分泵
1)觀察分泵柱塞套和相應柱塞配套擺放，并分析噴油泵高壓產(chǎn)生的原理。
2)觀察分泵滾輪體總成。
3.調(diào)速器
1)拆去調(diào)速器蓋上的緊固螺釘，取下調(diào)速器蓋，如有增壓補償器，應先拆下增壓補償器。支承軸及軸上的調(diào)速彈簧，調(diào)速彈簧應與限位螺釘一起取下，其余零件不必拆卸。
2)拆去供油拉桿上的傳動板鎖緊螺母，取下供油拉桿彈簧。
3)分別對照圖找出各零件的名稱，分析其工作原理，特別是扭矩凸輪的作用。注：由于所拆卸噴油泵的型號不同，結構有相應差別。
4.噴油器的拆裝與調(diào)整
1)拆開噴油器，將各部件取出，弄清噴油器的工作原理及針閥偶件的結構，分析噴油壓力的調(diào)整原理，區(qū)別軸針式噴油器和孔式噴油器的結構。
2)將噴油器裝好后，在噴油器校驗器上進行檢查調(diào)整，以每分鐘10次的速度泵油，當油嘴噴油時，壓力表的最大讀數(shù)，既為噴射壓力。PS35S01噴油器的標準噴油壓力為12.3MPa，如不符合標準，應進行調(diào)整。
3)噴霧質(zhì)量的檢查，在標準噴油壓力下，噴出的油應細小而均勻，呈霧狀，無肉眼可見的油粒或不均勻現(xiàn)象，噴油時聲音清脆。
5.噴油泵的調(diào)整
1)額定供油量不均勻度的調(diào)整。將供油拉桿操縱位置縱臂置額定供油位置，轉動調(diào)速手柄，使主軸轉速達到1400r/min，計數(shù)波段開關旋到“1×100”檔上，按下計數(shù)按鈕，量油機構開始接油，直到噴油100次后自動停止接油。計算各分泵供油量不均勻度，當某缸不合適時，可松開此分泵調(diào)節(jié)齒圈的夾緊螺釘，將螺絲刀抵住控制筒上的圓孔，輕輕轉動，將其右轉增加供油量，僅之減少，然后將夾緊螺釘擰緊。
2)按照噴油泵總成的維修技術卡的要求，測量各轉速點的供油量和齒桿行程，記錄在下表，以便繪出供油特性曲線。油泵型號轉速齒桿行程供油量/100次
四、思考題
1.如何使用噴油嘴校驗器對發(fā)動機噴油器檢查？
2.如何使用高壓油泵試驗臺對發(fā)動機油泵檢查？

實驗六柴油發(fā)動機噴油泵在車上安裝與調(diào)整

一、實驗目的
1.學會噴油泵的正確安裝
2.掌握噴油泵就車檢查和調(diào)整
三、實驗設備
1.噴油泵總成
2.與噴油泵總成配套的柴油機
3.常用工具
4.柴油發(fā)動機試驗臺
四、操作步驟
1.噴油泵與驅(qū)動軸采用聯(lián)軸節(jié)的安裝方式
安裝方法如下：根據(jù)供油提前角的數(shù)值，將柴油機第一缸活塞搖至壓縮上止點前規(guī)定的位置，然后對正聯(lián)軸器與噴油泵驅(qū)動盤正時標記，最后裝上并將噴油泵固定牢固即可。
2.噴油泵采用法蘭盤連節(jié)的安裝方式
將柴油機第一缸活塞搖至壓縮上止點的位置，使噴油泵凸輪軸上的標記與泵體上的標記對正，固定噴油泵在柴油機上即可。
3.由柴油機正時齒輪直接驅(qū)動的噴油泵安裝方式
正轉曲軸使第一缸活塞處于壓縮上止點前15⁰位置，轉動噴油泵凸輪軸裝上法蘭盤與驅(qū)動齒輪的四只連接螺栓（不擰緊），將噴油泵體以45⁰傾角安放在柴油機裝合位置上，用樣規(guī)對噴油泵泵體進行定位，同時使驅(qū)動齒輪與正時齒輪正確配合，旋緊泵體固定螺栓，擰緊法蘭盤和驅(qū)動齒輪連接螺栓，即可保證供油提前角15⁰。
供油正時的微調(diào)可通過旋動驅(qū)動齒輪改變器與法蘭盤之間的相對位置來實現(xiàn)。
4.供油正時的檢查
檢查方法：拆下第一缸高壓油管靠噴油泵的一端與測試管相連接，將加速踏板踩到底，轉動曲軸或直接撬動噴油泵柱塞，向第一缸供油若干次，直至測試管內(nèi)充滿柴油為止，將測試管內(nèi)柴油彈出少許，以便觀察供油開始時刻，正轉曲軸至測試管內(nèi)柴油剛剛開始移動為止，這時飛輪殼上指針的指示即是實際的供油提前角，將其與規(guī)定之相比較即知供油正時的遲早。
5.供油正時的調(diào)整
若實際供油提前角與規(guī)定不符，可通過微調(diào)部位予以調(diào)整
1）以聯(lián)軸器驅(qū)動的噴油泵。
旋松聯(lián)軸器上主動盤與主動凸緣連接螺栓，適當轉動凸輪軸進行調(diào)整（供油提前角過大，應反轉凸輪軸；過小則正轉），調(diào)好后將連接螺栓擰緊。
2）以法蘭盤連接的噴油泵。
旋松法蘭盤緊固螺栓，適當扳動噴油泵泵體予以調(diào)整（供油提前角過大，將其按噴油泵凸輪軸旋向順轉，過小則反轉），調(diào)整完畢后擰緊法蘭盤緊固螺栓。
3）直接由柴油機正時齒輪驅(qū)動的噴油泵。
旋松噴油泵驅(qū)動齒輪的四只緊固螺栓，將法蘭盤相對驅(qū)動齒輪轉動一個角度進行調(diào)整，調(diào)整后擰緊緊固螺栓。
四、思考題
1.如何安裝與調(diào)整高壓油泵？

實驗七柴油發(fā)動機氣門間隙的檢查與調(diào)整

一、實驗目的
1.熟悉氣門間隙兩次調(diào)整法。
2.熟悉氣門間隙的檢查、調(diào)整方法及步驟。
二、實訓設備
1.柴油發(fā)動機試驗臺
2.塞尺
3.搖手柄、扳手、螺絲刀等工具（若干）
四、實訓步驟
氣門間隙是指氣門桿的尾端與搖臂端面之間的間隙。氣門間隙有冷態(tài)和熱態(tài)之分。修理裝配過程中的氣門間隙調(diào)整是冷態(tài)調(diào)整，熱態(tài)間隙調(diào)整是發(fā)動機運轉，溫度上升至正常工作溫度后，進行間隙的調(diào)整。調(diào)整氣門間隙有逐缸調(diào)整和二次調(diào)整兩種方法，目前廣泛采用的是二次調(diào)整法。
檢查調(diào)整氣門間隙時，必須使被調(diào)整的氣門處于完全關閉狀態(tài)，即挺柱底面落在凸輪的機圓上時，才能進行。其步驟如下：
1.將發(fā)動機搖轉至第一缸活塞壓縮上止點。
2.根據(jù)“雙排不進”法，檢查此時可調(diào)氣門的間隙（如圖所示），并逐個作好記錄。如不正常，隨即予以調(diào)整。

3.調(diào)整時，先松開鎖緊螺母，用螺絲刀旋動調(diào)整螺釘，將規(guī)定厚度的厚薄規(guī)插入氣門桿端部與搖臂之間。當抽動厚薄規(guī)時有阻力感，擰緊鎖緊螺母，再復查一次，符合規(guī)定值即可。
四、思考題
1.結合發(fā)動機試驗臺如何調(diào)整氣門間隙？
2.氣門間隙對發(fā)動機有何影響？

實驗八柴油發(fā)動機冷卻系的拆裝與檢查

一、實驗目的
1.熟悉冷卻系的組成及各部件的裝配；主要機件的構造；冷卻水的循環(huán)路線及控制方式。
2.掌握冷卻系主要零件的檢驗方法。
二、實驗設備
1.設備柴油發(fā)動機試驗臺；
2.工量具4套工具，電爐1臺，萬用表4塊，溫度計4個。
三、實驗步驟
一）冷卻系組成、主要機件的構造、冷卻水的循環(huán)路線
1.觀察冷卻系主要機件的安裝位置、連接關系。
2.熟悉冷卻水大小循環(huán)路線及控制方式。
3.熟悉冷卻水溫調(diào)節(jié)方式。
4.觀察散熱器、風扇、水泵、缸體與缸蓋水套、水溫表傳感器、節(jié)溫器等主要機件的總體構造。
5.用工具從發(fā)動機總成上拆下水泵。
6.用工具從發(fā)動機總成上拆下節(jié)溫器。
7.用工具從散熱器上拆下熱敏開關。
1）分解水泵。
①把水泵殼體夾緊固定在夾具中或臺虎鉗上。
②擰松V形帶輪緊固螺栓，拆下V形帶輪。
③分解前蓋與泵殼，但注意分批擰松緊固螺栓。
④用拉具拆下V形帶輪凸緣。再用拉具拆下水泵葉輪，注意防止損壞葉輪。
⑤壓出水泵軸和軸承，并分解水泵軸與軸承。
⑥壓出水封、油封。
⑦放松水泵殼體，換位夾緊，拆下進水口接頭的緊固螺栓，取下接管。
⑧拆下密封圈，拆下節(jié)溫器。
2）按拆卸向反順序進行復裝。但應注意以下兩點：
①更換所有襯墊和密封圈；
②保證葉輪與泵殼的軸向間隙、葉輪與殼體的徑向密封處的間隙，滿足軸承的潤滑條件。

圖8—節(jié)溫器的檢測

二）冷卻系主要總成的檢修
1.檢測節(jié)溫器
1）按車輛制造廠提供的維修方法及檢測數(shù)據(jù)檢測節(jié)溫器。
2）把節(jié)溫器放在規(guī)定水溫中，節(jié)溫器溫度與水溫一至后檢測節(jié)溫器閥門開度應與車輛制造廠提供的維修及檢測數(shù)據(jù)相符。如圖8—1所示。
如果節(jié)溫器主閥門開啟溫度不符合要求，或在常溫下關閉不嚴，應更換節(jié)溫器。
2.檢測硅油風扇離合器
1）當汽車停放12小時后，發(fā)動機起動前用手拔動風扇葉片應感到有明顯的轉動阻力；發(fā)動機起動后，運轉1～2分鐘后熄火，此時拔動風扇葉片應感到轉動阻力明顯減小，可認為硅油風扇離合器正常。
2）在發(fā)動機正常工作溫度條件下，發(fā)動機中速運轉，硅油風扇離合器主、從動葉輪轉差率＜7%，硅油風扇離合器正常。
3.熱敏開關的檢查。
1）將熱敏開關放入水中，逐漸加熱。
2）用萬用表電阻檔測量熱敏開關接線端與外殼間的電阻。當水溫達93～98°時，開關應導通；當水溫下降至88～93°時，電阻應為無窮大。否則，熱敏開關損壞。
4.冷卻液的檢查（注意安全）
檢查冷卻液高度應符合要求；冷卻液高度不符合要求，檢查冷卻液是否泄漏。
1)若泄漏，則修復泄漏部位，加注新冷卻液。
2）若是蒸發(fā)引起的冷卻液不足，補加軟水。
5.檢查皮帶磨損、老化、裂紋，視情況更換皮帶。
四、思考題
1.冷卻系的節(jié)溫器是否可以隨意拆除？為什么？
2.簡述冷卻系的組成與功能？

實驗九柴油發(fā)動機潤滑系統(tǒng)

一、實訓目的
二、實驗設備
1.設備柴油發(fā)動機試驗臺；
2.工量具4套拆裝工具、機油泵、機油粗濾器扳手等。
三、實驗步驟
1.機油泵的拆卸。
2.機油泵的檢查。
3.機油粗濾器拆裝。
四、思考題
1.簡述潤滑系統(tǒng)的組成與功能？
2.柴油發(fā)動機試驗臺如何更換機油粗濾器？

實驗十柴油發(fā)動機起動系統(tǒng)

一、實訓目的
1.了解起動系統(tǒng)組成與主要部件結構原理。
2.學會起動機的拆裝及檢測。
二、實驗設備
1.設備柴油發(fā)動機試驗臺；
2.工量具4套工具，萬用表4塊，起動機10個。
三、實驗步驟
1.起動機的分解。
2.起動機的檢查和修理。
3.起動機的安裝。
四、思考題
1.簡述起動系的組成與功能？
2.柴油發(fā)動機試驗臺起動機不工作如何檢查？

實驗十一柴油發(fā)動機充電系統(tǒng)

一、實訓目的
1.了解充電系統(tǒng)組成與主要部件結構原理。
2.學會發(fā)電機的拆裝及檢測。
二、實驗設備
1.設備柴油發(fā)動機試驗臺；
2.工量具4套工具，萬用表4塊，發(fā)電機10個。
三、實驗步驟
1.發(fā)電機的分解。
2.發(fā)電機的檢查和修理。
3.發(fā)電機的安裝。
四、思考題
1.簡述充電系的組成與功能？
2.柴油發(fā)動機試驗臺發(fā)電機不工作如何檢查？

實驗十二柴油發(fā)動機保養(yǎng)與維護

一、實訓目的
學會發(fā)動機保養(yǎng)與維護
二、實驗設備
1.設備柴油發(fā)動機試驗臺；
2.工量具4套保養(yǎng)與維護工具，保養(yǎng)易損件一批。
三、實驗步驟
1.更換發(fā)動機機油。
2.更換發(fā)動機機油濾清器。
3.更換發(fā)動機空氣濾清器。
4.更換或者調(diào)整發(fā)動機皮帶。
5.更換發(fā)動機冷卻水。
四、思考題
1.如何對柴油發(fā)動機試驗臺保養(yǎng)與維護？

發(fā)動機實訓臺使用注意事項：
1.使用實訓臺前必須檢查機油油位、冷卻液位、蓄電池電量、及燃油量是否正常，嚴格按照發(fā)動機運行技術規(guī)范進行運行發(fā)動機。
機油規(guī)格：柴油機機油
冷卻液規(guī)格：建議加專用冷卻液
2.不允許在臺架面板的檢測端子進行線路連接、跨接，否則會容易產(chǎn)生短路及燒毀發(fā)動機電器元件。
3.運行發(fā)動機前，檢查汽油連接管路、發(fā)動機油是否有泄漏。如有泄漏，須將泄漏部位維修正常方可著車運行。
4.發(fā)動機運行時，嚴禁用手觸摸高速旋轉及高溫的部件。
5.臺架停放不使用期間，應將點火開關關閉，及斷開電源開關總閘；應定期檢查蓄電池的電量，發(fā)現(xiàn)電量不足，應及時對蓄電池進行充電，防止蓄電池過虧電損壞。
6.臺架出現(xiàn)故障，須由專業(yè)人員進行維修，或?qū)⒐收戏答伇竟臼酆蟛块T處理。

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