城市軌道交通實驗實訓設(shè)備是針對目前我國軌道交通領(lǐng)域應(yīng)用型人才緊缺現(xiàn)狀，依托上海工程技術(shù)大學雄厚的技術(shù)力量及豐富經(jīng)驗公司相繼開發(fā)出地鐵電氣電路教學平臺、動車組系列模型、城市交通運營管理系統(tǒng)、車輛交通檢修、城市交通基礎(chǔ)實訓設(shè)備、城市交通供電實訓產(chǎn)品、信號運營實訓設(shè)備、模擬駕駛等系列產(chǎn)品等，產(chǎn)品已裝備了全國幾十所大中專院校實驗室，為各類院校培訓機構(gòu)研制先進經(jīng)濟實用的實驗實訓考核設(shè)備做不懈努力。

（施工作業(yè)現(xiàn)場）

（高鐵車站沙盤及列車）                                （鐵路車站沙盤）

名   稱		單位	數(shù)量	說   明
城市軌道交通沙盤系統(tǒng)	沙盤臺體	套	1	沙盤尺寸約：長11米×寬4米，沙盤臺體采用方鋼框架結(jié)構(gòu)焊接，保證使用中不發(fā)生變形、生銹、開裂；臺架四周采用固定封板及檢查門。線路按真實線路1:48比例制作，實物沙盤盤面設(shè)置4個車站（3個地下、1個高架）和1個車輛段。
	站臺及站房	套	1	沙盤設(shè)置地下車站模型（含站房）3個、高架車站模型1個及車輛段模型1個，車站模型應(yīng)包括島式站臺和側(cè)式站臺等類型。
	模型軌道	個	146	模型軌道選用1:48比例進口設(shè)備，仿真實際軌道“工”字型，保證模型列車運行的穩(wěn)定性和通過性，車輪壓軌可靠，不會因任何原因造成車輪分路不良而影響系統(tǒng)正常工作
	模型道岔、轉(zhuǎn)轍機	組	31	道岔及轉(zhuǎn)轍機選用1:48比例進口設(shè)備，保證模型列車運行的穩(wěn)定性和通過性，道岔能電動、手動控制，右開道岔14副，左開道岔17副。模型道岔具備正、反的定位檢測功能，確保道岔扳動后位置準確性。
	模型信號機	架	56	模型信號機按實物1:48比例進行制作，采用進口LED發(fā)光光源，使用壽命大于5年以上，可同時亮也可單獨控制，信號機的各燈位可單獨控制開/關(guān)。
	電器材料	套	1	優(yōu)質(zhì)品牌，包括電源線、電源模塊、接插件、發(fā)光二極管及其他電器材料等，組成沙盤整體供電系統(tǒng)。
	高架橋梁、隧道	套	1	外形美觀逼真、耐用，比例協(xié)調(diào)
	山水樹木、綠化裝飾	套	1	沙盤盤面放置街道、公園、道路、汽車、湖泊等模型裝飾
	廣場、線路房屋建筑模型	套	1	形象仿真的商品房模型、住宅小區(qū)模型、采用燈光裝飾
	模型列車	列	6	模型列車采用1:48比例，配備獨立轉(zhuǎn)向架。模型列車內(nèi)部配裝無線通訊模塊，列車底部安裝讀卡器，能夠?qū)崟r將模型列車實時位置等信息通過無線方式傳輸給控制中心，列車運行可實現(xiàn)遠程無線多級調(diào)速控制。
	模型設(shè)備控制系統(tǒng)	套	1	控制系統(tǒng)采用3U機箱結(jié)構(gòu)，內(nèi)部由電源單元、主控單元、道岔控制單元、信號機控制單元、備用單元（預留）組成，內(nèi)部各單元之間由CAN總線連接，主控單元具備TCP/IP網(wǎng)絡(luò)通訊接口，可以實現(xiàn)沙盤與信號系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)對接。
	遠程無線控車通信模塊	套	2	遠程無線控車通信模塊應(yīng)能與模型列車進行無線雙向通信，該模塊能實現(xiàn)全沙盤范圍內(nèi)的無線通信覆蓋，實時將列車狀態(tài)發(fā)送到控制終端，并接收控制終端的加速、減速、停止、啟動、換向運行等控制命令，可確�？刂平K端能夠?qū)崟r與模型列車保持雙向通信。
	模型車輛位置檢測系統(tǒng)	套	1	實現(xiàn)模型列車讀卡器讀取地面模擬應(yīng)答器方式進行車輛位置檢測。
	沙盤視屏監(jiān)控系統(tǒng)	套	11	每個模型車站站臺和車輛段、每列模型列車前端均安裝高清無線攝像頭，可實時傳出動態(tài)視屏信號，模擬綜合視屏監(jiān)控系統(tǒng)實時展示模型場景的線路和站臺情況，并可以第一人稱視角遠程遙控駕駛模型列車。
	千兆以太網(wǎng)交換機	臺	1	產(chǎn)品類型：千兆以太網(wǎng)交換機； 應(yīng)用層：二層； 傳輸速率：10/100/1000Mbps； 端口：16個10/100/1000BASE-T自協(xié)商的以太網(wǎng)端口； 背板帶寬：32Gbps；                                        網(wǎng)絡(luò)標準： IIEEE 802.3，IEEE 802.3u，IEEE 802.3ab，IEEE 802.3z，IEEE 802.3x 。
	線纜、線槽及網(wǎng)絡(luò)布線	套	1	滿足系統(tǒng)布線需求。
信號控制及運營管理仿真實訓系統(tǒng)硬件	控制中心仿真系統(tǒng)計算機	臺	3	英特爾(R) i5處理器、2G內(nèi)存、 500G硬盤 DVD光驅(qū)
	車站級軌旁仿真計算機	臺	7
	列車運行控制系統(tǒng)仿真計算機	臺	5
	車輛段仿真系統(tǒng)計算機	臺	2
	調(diào)監(jiān)顯示屏	臺	2	24寸寬屏液晶顯示器、G310 512MB顯存以上型雙顯卡DVI+VGA
	液晶顯示屏	臺	14	24寸高分辨率寬屏液晶顯示器
	多路切換器KVM	臺	1	8路KVM切換器，上架式
	綜合服務(wù)器機柜	臺	1	2.2米高×1米深19英寸標準機柜，帶風扇
	控制中心ATS服務(wù)器	臺	1	上架式商用服務(wù)器、8核CPU、8G內(nèi)存、4T以上硬盤
	高級噴塑鋼質(zhì)電腦操作臺（三連臺）	套	1	控制臺具有三個操作位席，每個位席帶一個手拉式抽屜放置操作盤，正面帶一個24寸顯示器尺寸大小的凹槽，架設(shè)顯示器；操作臺采用不低于2mm厚鐵板鍛造，表面烤漆處理。
	高級噴塑鋼質(zhì)電腦操作臺（單臺）	套	11	控制臺具有一個操作位席，每個位席帶一個手拉式抽屜放置操作盤，正面帶一個24寸顯示器尺寸大小的凹槽，架設(shè)顯示器；操作臺采用不低于2mm厚鐵板鍛造，表面烤漆處理。
	交換機及局域網(wǎng)布線	套	1	采用國際知名品牌二層交換機，端口數(shù)不低于16個，具有100-1000MB自適應(yīng)功能的交換機。
	控制中心綜合顯示大屏陣列、安裝柜	套	1	采用高分辨率窄邊大屏幕顯示陣列墻、視屏處理接口模塊和支架柜組成，用于模擬顯示調(diào)度中心大屏顯示全線所有列車、軌道區(qū)段、道岔、信號機、車站等的實時狀態(tài)，顯示的內(nèi)容和符號定義與真實系統(tǒng)完全一致。大屏顯示內(nèi)容的排列方式、視屏信號源可以隨時在線切換
	大屏接口工作站	臺	1	采用專業(yè)級圖形工作站設(shè)備，包含專業(yè)級多屏顯卡、i7高端處理器，保證大屏顯示流暢不卡頓。專業(yè)的大屏矩陣控制軟件為用戶提供了靈活的屏顯內(nèi)容配置接口。用戶可以根據(jù)實際應(yīng)用需要，調(diào)整每一塊屏幕的顯示內(nèi)容。例如可將將綜合監(jiān)控、視屏監(jiān)控等其他信號投入大屏內(nèi)，與信號系統(tǒng)一同顯示。
	調(diào)度中心報表打印機	臺	1	可生成列車運行的各種數(shù)據(jù)報表，能生成模擬和操作記錄
控制中心系統(tǒng)仿真軟件	中央ATS服務(wù)器軟件	套	1	實現(xiàn)中央ATS系統(tǒng)處理服務(wù)器的列車車次號管理、列車自動監(jiān)視和追蹤處理、列車自動進路設(shè)置、列車自動調(diào)整、向各HMI提供列車狀態(tài)等信息、歷史數(shù)據(jù)（報警時間、系統(tǒng)日志、運行圖、回放數(shù)據(jù)）記錄、與ATS系統(tǒng)外部接口的數(shù)據(jù)處理等功能。
	調(diào)度員工作站HMI	套	1	調(diào)度中心ATS人機界面，實現(xiàn)站場和列車數(shù)據(jù)的顯示，能實現(xiàn)人工進路設(shè)置、部分或全部信號機自排全開/自排全關(guān)、追蹤全開/追蹤全關(guān)、單獨操作或鎖閉軌旁信號設(shè)備、車次號操作、控制權(quán)的交接、設(shè)置緊急停車、扣車、跳停指令、聯(lián)鎖相關(guān)的道岔單操、道岔單鎖、關(guān)閉信號、重新開放信號、封鎖（單個或全區(qū)）信號、區(qū)段封鎖等功能。
	中央ATS大屏顯示軟件	套	1	在調(diào)度中心大屏上顯示線路上的所有列車、軌道區(qū)段、道岔、信號機、車站等的實時狀態(tài)，顯示的內(nèi)容和符號定義與真實系統(tǒng)完全一致
	中央操作員工作站C_LOW	套	1	模擬放置在中央的本地操作員工作站C_LOW，可模擬調(diào)度中心通過C-LOW遠程遙控車站設(shè)備和設(shè)備狀態(tài)監(jiān)控，列車運行監(jiān)視、人工進路控制、信號設(shè)備操作、道岔設(shè)備操作、軌道操作、與本地操作臺進行控制權(quán)限轉(zhuǎn)換等功能。 能夠?qū)崿F(xiàn)自排全開/關(guān)、追蹤全開/關(guān)、關(guān)區(qū)信號、交出控制、接收控制、封鎖區(qū)段、解鎖區(qū)段、強解區(qū)段、軌區(qū)限速、軌區(qū)消限、終止站停、開放引導、關(guān)單信號、封鎖信號、開放信號、解封信號、單獨鎖定道岔、取消鎖定、轉(zhuǎn)換道岔、強行轉(zhuǎn)岔、封鎖道岔、解封道岔、強解道岔、岔區(qū)設(shè)限、岔區(qū)消限、擠岔恢復等功能。
	培訓模擬器軟件	套	1	培訓模擬器可模擬一定數(shù)量的點式或CBTC列車線路運行，模擬運行相關(guān)故障設(shè)置，并能根據(jù)排列出的進路自動控制多列車自動駕駛，可模擬產(chǎn)生道岔失表、四開、信號機斷絲等信號系統(tǒng)常見故障。
	通信接口服務(wù)器FEP軟件	套	1	為了模擬真實地鐵系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，系統(tǒng)采用通信接口服務(wù)器FEP設(shè)備將調(diào)度中心網(wǎng)絡(luò)和車站級軌旁網(wǎng)絡(luò)隔離開，模擬真實系統(tǒng)FEP設(shè)備的報文轉(zhuǎn)發(fā)，通信打包解包、協(xié)議匹配等接口功能。
車站級軌旁仿真系統(tǒng)軟件	正線聯(lián)鎖	套	1	可實現(xiàn)正線列車進路設(shè)置和取消、信號機點燈、控制轉(zhuǎn)轍機動作等相關(guān)聯(lián)鎖功能。具備與沙盤系統(tǒng)接口功能，保留與真實軌旁信號基礎(chǔ)設(shè)備（如信號機、道岔等）接口的適配機制。
	車輛段聯(lián)鎖	套	1	車輛段聯(lián)鎖設(shè)備仿真器可以模擬TYJL-II型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)，具有車輛段調(diào)車進路/列車進路的設(shè)置和取消、控制車輛段轉(zhuǎn)轍機動作、車輛段信號機點燈、管理出入段線等功能。車輛段聯(lián)鎖設(shè)備仿真器具備與沙盤系統(tǒng)接口功能，保留與真實軌旁信號基礎(chǔ)設(shè)備（如信號機、轉(zhuǎn)轍機等）的接口適配機制。
	正線室外信號設(shè)備仿真軟件	套	1	正線室外設(shè)備仿真器可仿真模擬正線的軌旁信號機、道岔、計軸等設(shè)備與聯(lián)鎖系統(tǒng)的輸入輸出接口。具備線路異常狀態(tài)模擬功能，可強制改變道岔位置、模擬信號機斷絲、模擬紅光帶等室外信號機、道岔、計軸設(shè)備的常見故障，具備和沙盤系統(tǒng)的真實IO或通信接口功能。
	車輛段室外信號設(shè)備仿真軟件	套	1	車輛段室外設(shè)備仿真器可仿真模擬車輛段的軌旁調(diào)車信號機、道岔、軌道電路等設(shè)備與車輛段聯(lián)鎖系統(tǒng)的輸入輸出接口。具備線路異常狀態(tài)模擬功能，可強制改變道岔位置、模擬信號機斷絲、模擬紅光帶等室外信號機、道岔、軌道電路設(shè)備的常見故障，具備和沙盤系統(tǒng)的真實IO或通信接口功能。
	軌旁ATP仿真軟件	套	1	軌旁ATP設(shè)備仿真器可通過通信通道接收車載發(fā)送的位置報告信息，實現(xiàn)列車的跟蹤功能。也通過從聯(lián)鎖接收來的進路和軌道占用狀態(tài)、結(jié)合所有列車的位置報告，為每一列有通信的列車計算移動授權(quán)MA，最后通過通信通道將移動授權(quán)發(fā)送給車載ATP仿真系統(tǒng)。
	本地操作員工作站LOW	套	4	實現(xiàn)車站級本地ATS相關(guān)功能，該設(shè)備能夠讓車站值班員崗位的學員學習如何操作站控室ATS人機界面，學習掌握人工進路設(shè)置、部分或全部信號機自排全開/自排全關(guān)、追蹤全開/追蹤全關(guān)、單獨操作或鎖閉軌旁信號設(shè)備、車次號操作、控制權(quán)的交接、設(shè)置緊急停車、扣車、跳停指令、聯(lián)鎖相關(guān)的道岔單操、道岔單鎖、關(guān)閉信號、重新開放信號、封鎖（單個或全區(qū)）信號、區(qū)段封鎖等功能，學員也可分析和處理工作站上出現(xiàn)的相關(guān)事件信息和故障報警信息。本地操作員工作站LOW還具備站場軌道、道岔、信號機狀態(tài)顯示、列車信息顯示等功能。本地操作員工作站LOW的仿真界面及符號集定義與地鐵車站值班室現(xiàn)地工作站完全一致。
	車輛段聯(lián)鎖上位機軟件	套	1	是車輛段聯(lián)鎖設(shè)備的人機接口部分，主要功能是將車輛段站場圖形、設(shè)備狀態(tài)、進路狀態(tài)、操作結(jié)果等內(nèi)容在顯示在界面上。同時可訓練車輛段聯(lián)鎖系統(tǒng)操作員或調(diào)度人員根據(jù)真實作業(yè)情況完成車輛段列車、調(diào)車進路辦理、進路取消、單獨操縱道岔、單獨鎖閉道岔、封鎖信號機、軌道區(qū)段封鎖、清封、引導接車等操作。
列車運行控制系統(tǒng)仿真軟件	ATP系統(tǒng)仿真軟件	套	1	模擬主流地鐵信號系統(tǒng)中的ATP系統(tǒng)相關(guān)功能。能夠?qū)崿F(xiàn)車載ATP的系統(tǒng)的控制級別和駕駛模式管理、列車定位、防護曲線計算、超速告警與防護、車門監(jiān)督、扣車、退行監(jiān)督等功能，能夠?qū)崟r監(jiān)測列車運行狀態(tài)，仿真列車運行曲線。仿真軟件可以顯示車載ATP的實時運行狀態(tài)，輸入輸出接口變化，車載ATP仿真器實時計算的列車運行緊急制動觸發(fā)曲線、告警速度曲線、推薦速度曲線及列車實際運行速度/距離曲線。列車自動限速和制動停車，能夠在ATP保護下實現(xiàn)移動閉塞功能
	ATO系統(tǒng)仿真軟件	套	1	可以模擬城軌車載自動駕駛ATO系統(tǒng)的自動計算規(guī)劃運行曲線，自動驅(qū)動列車模擬器實現(xiàn)自動駕駛、同時具備站臺自動精確停車、越站、停站時間倒計時管理等功能
	列車模擬駕駛實訓軟件	套	4	列車模擬駕駛實訓器采用GUI仿真顯示技術(shù)實現(xiàn)司機駕駛臺操作接口和HMI人機界面，能夠?qū)崟r顯示列車當前速度、推薦速度、緊急制動觸發(fā)速度、目標速度、目標距離、列車控制級別、駕駛模式、緊急制動狀態(tài)、車門狀態(tài)、警示信息等內(nèi)容。仿真車載人機界面HMI的顯示及符號定義與西門子車載HMI顯示基本一致。列車模擬駕駛實訓器還能夠模擬信號系統(tǒng)與車輛接口，仿真列車動力學模型，響應(yīng)來自于模擬駕駛訓練器和ATO設(shè)備仿真器的牽引/制動控制指令，仿真列車的速度和位置，并模擬車載應(yīng)答器天線接口，向仿真車載ATP/ATO發(fā)送應(yīng)答器觸發(fā)信息。
城市軌道交通信號基礎(chǔ)室外設(shè)備實訓系統(tǒng)	提速道岔S700K轉(zhuǎn)轍機實訓演練平臺	套	2	S700K三相交流轉(zhuǎn)轍機、五線制道岔控制電路組合、表示電路組合、1DQJ、2DQJ、TJ、DBQ、DC、FC等類型繼電器，表示變壓器、實訓上位操作和電路教學機等
	ZD6轉(zhuǎn)轍機實訓演練平臺	套	2	ZD6直流轉(zhuǎn)轍機、四線制道岔控制電路組合、表示電路組合、1DQJ、2DQJ、DC、FC等類型繼電器，表示變壓器、實訓上位操作和電路教學機等
	正線信號機實訓演練平臺	套	2	三顯示矮型信號機、信號機點燈電路組合、LXJ、DJ、2DJ、YXJ、DDJ、ZXJ等信號繼電器、實訓上位操作和電路教學機等
	車輛段信號機實訓演練平臺	套	2	車輛段二顯示矮型信號機、信號機點燈電路組合、DJ、2DJ、DDJ、ZXJ等信號繼電器、實訓上位操作和電路教學機等
實訓室配套設(shè)備	操作臺座椅	張	12	鋼架結(jié)構(gòu)，靠背座椅
	吸塵器	套	1	用于清理實訓室及沙盤臺面衛(wèi)生
	教學展板	塊	12	實訓系統(tǒng)結(jié)構(gòu)介紹、設(shè)備功能介紹、操作流程、注意事項